A Tesla não possui operações comerciais oficiais no Brasil, mas é possível encontrar modelos da marca, como a picape Cybertruck, circulando pelas ruas brasileiras. A explicação está na importação independente, um processo que permite a pessoas físicas e jurídicas trazer veículos ao país sem depender das montadoras. No entanto, o caminho é repleto de burocracia, tributos elevados e desafios pós-compra.

O que é a importação independente?

Regulamentada pelo programa Mover, a importação independente é destinada ao uso próprio. Tanto indivíduos quanto empresas podem recorrer a esse mecanismo, muitas vezes com o auxílio de consultorias especializadas que orientam sobre o extenso processo documental e fiscal.

O passo a passo burocrático

O processo inicia-se com a escolha de um veículo considerado "novo" – geralmente com até cerca de 300 km de quilometragem. Em seguida, é necessário:

  • Comprovar compatibilidade entre a renda declarada no CPF e o valor do automóvel.
  • Obter a Licença de Importação do Ibama, que avalia as emissões e o nível de ruído do veículo.
  • Conseguir o Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito (CAT) emitido pelo Denatran.
  • Registrar a Declaração de Importação no Sistema de Comércio Exterior da Receita Federal.

"Ainda não tivemos nenhum carro barrado por não atender às exigências do Ibama ou do Denatran", afirma Natel Valério, diretor comercial da Direct Imports. "São muitas etapas e documentos. Por isso, os clientes buscam nossa assessoria."

Os custos que fazem o preço dobrar

Além da complexidade documental, os tributos representam o maior impacto financeiro. Para um carro de US$ 100 mil, as taxas de aduana e transporte podem somar entre R$ 80 mil e R$ 120 mil. Com a adição do Imposto de Importação, IPI, ICMS e custos de documentação, é comum que o valor final do veículo praticamente dobre em relação ao preço de origem.

Um exemplo prático: uma Tesla Cybertruck, vendida nos EUA por cerca de US$ 115 mil (aproximadamente R$ 600 mil), foi comercializada no Brasil em outubro de 2025 por cerca de R$ 900 mil após todo o processo de importação independente.

Os desafios após a compra: garantia, manutenção e combustível

Com o emplacamento no Detran, os desafios não terminam. Veículos importados de forma independente não têm garantia coberta pela fabricante no Brasil, mesmo que a marca atue oficialmente no país (como no caso de um Ford Mustang importado versus um vendido pela Ford Brasil).

A manutenção e a reposição de peças tornam-se responsabilidade do proprietário, que precisa importar os componentes – processo que pode levar até 30 dias – e buscar oficinas especializadas.

Outro ponto crítico é a adaptação ao combustível brasileiro, que contém cerca de 30% de etanol. A maior concentração de etanol é mais corrosiva e pode afetar componentes de alta tecnologia de veículos não desenvolvidos para esse tipo de combustível. A suspensão, projetada para asfalto de qualidade, também pode sofrer com as condições das vias brasileiras.

Afinal, vale a pena?

A importação independente raramente é vantajosa do ponto de vista financeiro ou prático para modelos acessíveis. Seu público-alvo são entusiastas que buscam exclusividade, desejo de ter um modelo indisponível no mercado nacional ou configurações especiais não oferecidas oficialmente.

Marcas como Tesla, Cadillac (como a Escalade), Hummer e versões customizadas de Mercedes-Benz ou picapes como a Toyota Tundra estão entre as mais procuradas nesse regime. É um caminho para poucos, que envolve alto investimento, paciência com a burocracia e consciência dos custos e riscos de manutenção a longo prazo.